Защо Кючука и Тракия ще са под вода при всеки порой поне още две години?
Улици – реки, наводнени мазета, недостъпни квартали. Това беше ситуацията след вчерашния порой над Пловдив. В действителност такъв дъжд градът не помни от дълго време, но въпреки това проблемите се появиха още докато вали.
Най-големите проблеми бяха в район „Южен“ и „Тракия“, макар да имаше сериозни наводнения и в „Централен“ и „Северен“. Основната причина за последните два района обаче бяха необработените „дъждарки“ и остарялата инфраструктура.
В Кючука и Тракия обаче основният проблем бе съвсем различен, а именно Южният обходен колектор, който вече 5-та година се изпълнява, а изглежда поне още две години ще са необходими да се завърши.
Още по време на дъжда всички улици в района на колектора се наводниха, а от шахтите започна да извира вода, която трябва да се отвежда към Пречиствателната станция и каналите.
Защо се получава така?
Проектът на ВиК за над 70 млн. евро в самото си начало бе замислен по различен начин. Подмяната на Южния обходен колектор трябваше да тръгне от най-ниската към високата част на града – т.е. от Пречиствателната станция към Тракия, Южен и Западен.
Основният аргумент за този традиционен подход е именно контролът над водите: когато се изгражда тръба от най-ниската точка нагоре, всеки готов участък веднага може да започне да функционира и да отвежда дъждовни или подпочвени води по гравитационен път.
Преди първата копка тогавашното ръководство на ВиК и на Община Пловдив в лицето на кмета Здравко Димитров взеха друго решение, а именно да се стартира от най-високата част. Мотивите зад това решения бяха редица причини – от синхронизация с проекти до по-малко неудобство за шофьорите.
На първо бе синхронизацията с пробива „Модър -Царевец“. За да можеше Общината да асфалтира и отвори този ключов подлез, огромните колекторни тръби трябваше да бъдат положени там приоритетно. Ако строителите бяха започнали от ниската точка (край Пречиствателната станция), Пловдив щеше да чака години, преди тръбата физически да стигне до „Модър-Царевец“, което щеше изцяло да блокира пътния проект.
От друга страна трасето преминава през изключително натоварени градски артерии. Колекторът се изгражда на етапи, съобразени с това кои улици могат да бъдат затворени, без градът да изпадне в пълен транспортен колапс. Градската логистика наложи „насичане“ на проекта на позиции, вместо следване на чистата хидравлична последователност.
Още тогава обаче бе ясно, че има огромен риск от наводнения, които се потвърдиха. Един от големите проблеми е, че „насичането“ на проекта доведе до това отделните етапи на колектора да не са свързани. Това са двете кръстовища на „Ал. Стамболийски“ с Коматевско шосе и Кукленско шосе. На последното кръстовище бяха монтирани допълнително помпи, за да се наводняват участъците, но видно това не дава резултат при по-сериозни дъждове.
Строителите също изразиха мнение, че заради избрания метод на работа по проекта, той се е забавил толкова много.
От няколко месеца Община Пловдив и ВиК са в спор за свързването на колекторите на двете кръстовища – кога и как ще приключат. От водното дружество искаха да затворят Коматевско шосе още през април, но Община Пловдив не им разреши. Последното решение е участъкът да се разкопае чак догодина през лятото. Освен това там има и археология заради римския акведукт, който допълнително може да забави проекта.
Крайният срок за завършването на целия проект е 2028 година. Ако дотогава не приключат всички дейности то част от тях може да не бъдат верифицирани от управляващия орган.
Костадин Димитров: Над 100 сигнала са подадени след бурята в Пловдив, екипи работеха цяла нощ
