Пловдив оглави черната статистика на България за пътни произшествия
В края на октомври TrafficNews поиска от директора на ОД МВР – Пловдив Васил Костадинов информация за пътния травматизъм в града и областта. От ОД МВР - Пловдив отказаха да предоставят исканите данни, което всъщност бе изключително странно, при условие, че тази информация не е секретна. След отказа ние попитахме "Държавна тайна ли е пътната безопасност, г-н Костадинов?" и за да разберем какво крие пловдивската полиция от гражданите, зададохме същите въпроси по Закона за достъп до обществена информация, като ги адресирахме до Министерството на вътрешните работи. Отговорът, който получихме 14 дни по-късно е показателен защо информация ни е била отказана.
Доклад за пътния травматизъм на "Пътна полиция" към Главна дирекция "Национална полиция" посочва, че Пловдив и областта са на първо място в страната по брой тежки пътнотранспортни произшествия и загинали в тях за периода от 1 януари до 30 октомври 2026 г.
За десетте месеца в областта са регистрирани 573 тежки катастрофи, при които са загинали 46 души, а други 658 са ранени. За същия период на миналата година тежките ПТП са били 425, загиналите – 35, а ранените – 509.
Така само за година тежките катастрофи в Пловдивско са се увеличили със 148, или 35%. Броят на загиналите е нараснал с 11 души (31%), а на ранените – със 149 (29%).
Тревожна е и статистиката за най-малките участници в движението. От началото на годината до края на октомври в Пловдив и областта три деца са загинали при катастрофи, а други 88 са ранени.
На национално ниво Пловдив също е начело на черната статистика. По брой тежки ПТП областта изпреварва Варна, където са регистрирани 572 произшествия, и София, със 570. По брой загинали Пловдив е на първо място с 46 жертви, следван от София и Велико Търново с по 29.
По брой ранени областта е трета в страната с 658 души. Преди нея са Варна с 689 и София с 678 пострадали.
Увеличение на тежките катастрофи се отчита в 16 областни дирекции на МВР, но най-голямото както в абсолютен брой, така и като процент е именно в Пловдив. Областта е сред 11-те дирекции, при които има ръст и по трите показателя – катастрофи, загинали и ранени.
Тези данни звучат още по-стряскащо на фона на трагедията от 10 ноември, когато две верижни катастрофи на автомагистрала „Тракия“ в района на Ямбол отнеха живота на 11 души, а 51 бяха настанени в болници. Десетки автомобили и тежкотоварни превозни средства се оказаха въвлечени в сблъсъка при силно намалена видимост заради мъглата.
Поредният черен ден в пътната статистика, който се превърна в национална трагедия, показа до какво води липсата на системна и последователна работа по линия на пътната безопасност.
На този фон резултатите за Пловдивска област са повече от тревожни. Почти 600 тежки катастрофи за десет месеца, 46 загинали и стотици ранени. Зад всяко число стоят човешки съдби, семейства и животи, които никога няма да бъдат същите.
Това , че ръководството на областната дирекция отказва да си признае провала по линия на пътната безопасност , по никакъв начин не променя статистиката и броя на загиналите.
Самите числа не дават отговор защо катастрофите в Пловдивска област са се увеличили толкова рязко. Още повече , че черната статистика по никакъв начин не кореспондира с отчетените резултати по линия на административно наказателната дейност. През въпросния перод през 2026 година са регистрирани 130 902 случая с превишена скорост , в които водачите са наказани с фиш или акт. Още 547 са били заловени след употреба на алкохол, а неправоспособните са 543. Разликата с 2025 година е фрапираща. Установените нарушения са с близо 40 000 повече!
И идва резонния въпрос – какъв точно контрол се осъществява по пътищата и доколко той има реален превантивен ефект? Самият брой на наложените санкции очевидно не е мерило за ефективността на работата на „Пътна полиция“. Възможно е значителна част от отчетената активност да идва от масовото заснемане на сравнително малки превишения на скоростта с мобилни камери – например с 10–15 км/ч над ограничението в градски условия.
Подобни нарушения също подлежат на санкциониране, но пък дали именно този тип контрол променя поведението на водачите и предотвратява тежки катастрофи? Защото виждаме че дори фантастичните 40 000 наказания вповече, не водят директно към намаляване на катастрофите, загиналите и ранените. Напротив! Всички цифри в графата за пътен травматизъм са значително завишени. Което означава, че отчетената дейност и реалният резултат за пътната безопасност очевидно не са едно и също.
Така че въпросът към ръководството на ОДМВР – Пловдив вече не е само защо не предоставя публично информация за пътния травматизъм? Въпросът е как анализира тези резултати, какви мерки предприема и защо въпреки десетките хиляди допълнително установени нарушения областта продължава да бележи сериозен ръст по всички основни показатели за пътна безопасност.
Колко от санкциите са за тежки и системни нарушения? Колко са повторните нарушители? Къде са най-рисковите участъци и какви конкретни действия са предприети за ограничаване на катастрофите там? Има ли оценка за ефективността на контрола, или успехът се измерва основно с броя на съставените фишове и актове?
46 загинали за десет месеца не са само криминална хроника. Те са сигнал за проблем, който не може да бъде решен с отчети на хартия.
А мълчанието на институцията не прави този проблем по-малък.
