След десетилетия на недоволство от страна на гражданите, общественият транспорт в Пловдив е на прага на сериозни промени. Предстои подписването на нов договор с превозвачите, въвеждащ строги финансови санкции за нарушения, а по улиците на града ще тръгнат чисто нови електрически автобуси. Това обяви на брифинг пред журналисти кметът на Пловдив Костадин Димитров. На него присъстваха транспортни експерти, които в момента консултират местната администрация, както и превозвачът Петко Ангелов.

Костадин Димитров бе категоричен, че компромиси с качеството на услугата повече няма да се правят.

 „Фактите – 20 години транспортът на Пловдив е неглижиран. Той се превърна в едно нарицателно за лоша услуга за самите пловдивчани. Транспортът ни не е такъв, какъвто искаме да бъде. Но ние ще работим, за да се превърне в качествена услуга“, заяви той по време на срещата. И обясни, че фокусът на местната администрация ще бъде постигането на адекватни стандарти, които досега често са липсвали.

„Ние успяхме да постигнем над 200 рейса, оборудвани с валидатори. Имаме 7 линии, които се движат до 23ч.. През уикенда, както и по време на културни масови мероприятия, имаме повече автобуси“, заяви Димитров и допълни: „Искаме най-малкото една нормална услуга, рейсове, идващи навреме, спазващи разписанията, които да са чисти, климатизирани. Искаме нормалитет“.

Затова в новия договор за услугата са заложени сериозни глоби за неизпълнение на тези условия. Санкциите за редица нарушения, включително за липса на климатик или за неспазване на спирките, са между 250 и 500 евро.

„Климатизирани или чисти рейсове не са просто екстра, а задължителен елемент“, допълни той. Затова и всяка сутрин превозвачът ще бъде длъжен да отбелязва в тъй наречения „чек лист“ състоянието на подвижния състав преди той да бъде пуснат в движение. При констатирани проблеми, като например шофьори, които изключват климатиците, ще се разчита на превозвачите да налагат вътрешни санкции.

По време на брифинга бе засегната и една от най-обсъжданите теми сред пловдивчани –  възстановяването на електронните табла по спирките. След като дълги години те или не показваха нищо, или даваха грешна информация, в рамките на два месеца общината е успяла да възстанови работата на голяма част от тях. Към момента около 300 от общо 330 физически налични табла вече функционират, заяви кметът. 

Експертът Кирил Христозов, който в момента консултира местната администрация, обаче призна, че системата все още има неточности в рамките на около 5 минути. Причината е в остарялата технология на GPS устройствата в самите автобуси, проектирани преди повече от 15 години, които изпращат данни за местоположението си през интервали от 1 километър или 5 минути.

„В момента работим, за да ги модифицираме така, че да изпращат по-често информация, за да може позицията на автобуса да бъде прецизно установена и съответно тази неточност в момента, която е в рамките на 5 минути да стане до секунди“, обясни ИТ специалистът.

На срещата присъстваше и студентът Яни Стойчев, който стана известен с това, че разработи приложението livetransport, което отчита точната локация на автобусите в трафика на града и кога ще бъдат те на конкретна спирка. Стойчев обяви, че на системата ще и бъдат необходими месеци, за да заработи качествено, но добави: „Искам да уверя, че общината прави каквото трябва. И аз, като гражданин, наистина се надявам Пловдив да има един модерен транспорт по софийски модел“.

Модернизацията на автопарка също е в ход. По новия договор скоро ще бъдат пуснати в движение елекстрическите автобуси, както и ще бъдат изградени зарядните им станции. 

 „От завода  в Китай сме поръчали чисто нови рейсове. Аз съм поръчал осем електрически, които електрически рейсове ще пуснем по една линия“, заяви превозвачът Петко Ангелов, като допълни, че са закупени и още 25 по-малки автобуса втора употреба.

Проблем остава и вандализмът – според него, голяма част от внесените наскоро автобуси вече са със срязани седалки.  „Затова ще разчитаме автобусите да бъдат оборудвани с видеонаблюдение“, заяви кметът.

Най-големият проблем пред транспортната фирма обаче се оказва критичната липса на кадри. За да се справят с кризата, превозвачът прибегнал до "внос" на работна ръка от трети страни, включително от Индия и Пакистан.

„Минимум ни трябват 50-100 човека. Ние сме направили заявка до 150. Процесът съм почнал миналата година юли месец, сега е юни. За една година са дошли едва пет човека“, обясни Ангелов. По думите му на чуждестранните работници се предлагат условия без разлика от тези на българските им колеги – осигурено настаняване, храна и равностойно заплащане.

Този недостиг възпрепятства и една от целите на общината – осигуряването на градски транспорт до късно вечерта. Въпреки желанието основните линии да се обслужват до 23:00 или 23:30 часа, това ще зависи пряко от намирането на достатъчно водачи.

На фона на инвестициите в нови превозни средства и системи, беше повдигнат и въпросът за икономическата реалност, пред която е изправена фирмата, сключила договор за обществен транспорт в Пловдив. Петко Ангелов припомни, че цената на билета не е променяна от 20 години, докато разходите и цената на новите автобуси растат непрекъснато.

 „Реалната цена на билета в момента е 1 евро. Това в двустранен процес. Много е важно, когато се изисква нещо, да се дава в замяна“, заяви Петко Ангелов. А кметът отговори: „Когато имаме услуга, отговаряща на 1 евро, тогава и от Общински съвет-Пловдив могат да пристъпят към разглеждане на въпроса“.