„Хеброс бус“ взе 7 от 9-те основни междуградски линии по обществената поръчка за превоз от Областната транспортна схема. Компанията бе избрана за изпълнител след процедура от 5 месеца, докато Веселин Дошков забърка поредния скандал с автогарите в града, пише trafficnews.bg.

Обществената поръчка бе за 17 линии, но едва по 9 от тях имаше оферти, като комисията към Община Пловдив избра по тях изпълнители. Общо компаниите са три, като „Едитурс 99“ ЕООД ще изпълнява маршрута Пловдив – Искра с цена на билета от 6 лв. (б.а. офертите бяха подадени преди въвеждането на еврото и предстои да се превалутират в евро).

„Меритранс – 2002“ ще вози по Пловдив – Кричим на цена от 3,50 лева, до Стамболийски ще е 2,70 лв., а останалите 7 ги взима именно „Хеброс бус“.

„Хеброс бус“ АД ще обслужва направлението Пловдив – Асеновград, където билетът е 2,20 лв., а до КЦМ цената е 1,60 лв. Компанията, която бе прехвърлена от Дошков към дъщеря му, е изпълнител по линията до Марково, като цената ще е 1,80 лв.

По направлението Пловдив – Розовец, също обслужвано от „Хеброс бус“ АД, билетът до крайната спирка е 6,00 лв. Пловдив – Хисаря ще струва 5,50 лв. До Карлово билетът ще е 6,80 лв., като двете направления спират и във въстаналото село Труд, а билетът ще е 2 лева дотам. По направлението Пловдив – Храбрино билетът е 2,00 лв., а до Старосел – 5,50 лева.

Припомняме, че при предишния договор имаше постоянни скандали и напрежение заради изпълнението на „Хеброс бус“. От една страна, имаше масово неизпълнение на курсове, а също така и своеволия от страна на шофьорите на фирмата с променени маршрути и дори сваляне на пътниците на Околовръстното шосе. Освен това той постоянно се оплакваше от ниските цени на билетите и настояваше за допълнителни компенсации.

На тази поръчка обаче той отново дава изключително ниски цени, явно за да се спечели поръчката.

Докато Дошков, който в момента е представян като зам.-изпълнителен директор на „Хеброс бус“, грабна основните междуградски линии, той заплаши Пловдив, че ще остане без още една автогара чрез есемеси към общински съветници и кметове.

Наложи се „спешна среща“ на кмета със собствениците на „Хеброс бус“, за да се търси решение. То, разбира се, е – пари! Общинските съветници на извънредна сесия ще мислят как да субсидират частните автогари в Пловдив и техните собственици.

Не е ясно какъв ще е механизмът, като тепърва от Община Пловдив ще изготвят предложение. Към момента е ясно, че решението, което пращаше курсовете Пловдив – Асеновград на автогарата пред Централна, ще бъде „коригирано“.

Така тези курсове ще се върнат на автогара „Юг“, тъй като били най-доходоносни за нея при плащанията на такси. И точно тук е може би едно от разковничетата, че Дошков отново спечели курса Пловдив – Асеновград. Т.е. той ще плаща на себе си такси за това, че обслужва собствената си линия през автогарата. Към това вероятно ще вземе и „прилично обезщетение“.

Не бива да се забравя, че в момента върви дело между Община Пловдив и „Хеброс бус“ за част от собствеността на автогарата. Макар на първа инстанция делото да бе спечелено от градските власти, не се знае какво ще реши по-горната инстанция. Към момента това е единствената пречка пред Веселин Дошков да продаде автогарата на крупните строителни предприемачи, които се облизват за този имот, както се случи и с автогара „Север“. Впрочем там „Хеброс бус“ няма собственост – тя е на фирмата „Пети Юли партнърс“, където съдружници са другият голям пловдивски превозвач Петко Ангелов и дъщерята на Дошков – Юлия Москова. Такава е и собствеността на „Родопи“, като висящото дело между „Хеброс бус“ и Община Пловдив вероятно е единствената пречка да се прехвърли и собствеността към новата фирма, тъй като „Хеброс бус“ има редица висящи производства и запори. Още по-интересно е, че към момента Петко Ангелов не е взел отношение по казуса.

В този смисъл бъдещето на автогарите е кристално ясно, а в момента Веселин Дошков се опитва да „закачи“ каквото може от общинската хазна, докато успее да продаде и „Юг“. Извънредната сесия няма да реши в никакъв случай проблема, а кметът ще спечели време – въпросът е на каква цена и какво ще прави с това време. Ако отново проблемът с автогарите бъде заметен под килима, то в един момент Пловдив този път може наистина да остане без автогари, а временните решения и мерки да се окажат неприложими.

Затова още от последната сесия цялата градска власт трябва да работи за общински автогари, за да не последва колапс и на междуградския транспорт.