Министерството на транспорта предлага нови, още по-строги мерки за автошколите в Наредба № 37, които да спрат некачественото обучение на шофьорите и да затворят някои "вратички" в закона. Новите текстове са публикувани за обществено обсъждане.

С промените в Наредбата се въвежда 2-годишен период, в който шофьорите или трябва да вземат книжка или ще започнат отначало курсовете. Друга важен акцент в текстовете е залагането на кормуване в тъмните часове на денонощието, като за да е сигурно това изискване се залагат задължителни часове - в различен диапазон през лятото и през зимата. 

Само преди две години, с промени в Наредба № 37. хартиените учебни дневници и картони бяха заменени с електронни. Практиката обаче показа, че някои инструктори са намерили начин да заобикалят и тази система. Затова новият проект, пуснат за обществено обсъждане до 4 април 2026 г., надгражда старите нормативни правила и въвежда железни правила за пловдивските кандидат-шофьори.  

Ето какво гласеше старата нормативна база и какво се очаква да се промени сега, ако текстовете бъдат приети в този вид:  

„Давност“ на курса: 2 години и започваш от нулата

Въвежда се твърда давност на самия учебен процес. Ако кандидатът не успее изобщо да приключи теоретичното и(или) практическото си обучение в рамките на 2 години от започването му, той губи правата си и трябва да запише курса изцяло наново. Мотивът е, че правилата за движение по пътищата се променят непрекъснато и знанията остаряват. Според стария чл. 19в от Наредбата, курсистите трябваше да преминават ново обучение само ако не успеят да положат успешно своите изпити в определените от Наредба № 38 срокове.

Нощно кормуване – от пожелателно към кормуване по часовник

Задължението за нощно кормуване съществуваше в учебната документация (по Закона за движението по пътищата), но липсата на конкретно разписани часове в Наредба № 37 водеше до различно тълкуване и често до избягване на това задължение в практиката. Затова в предложените текстове за първи път се фиксират точни часове, които гарантират, че курсистът наистина кара по тъмно. Например, през зимата (ноември-януари) нощно кормуване се води между 18:30 и 06:30 ч., а през лятото (май-юли) – чак между 22:00 и 05:00 ч.

От „липса на интернет“ до таван на ръчните въвеждания

Въпреки че системата стана електронна през 2024 г., инструкторите имаха възможност ръчно да нанасят данните за проведените часове, оправдавайки се с технически причини или липса на интернет. Контролните органи отчитат, че са засичани фрапантни нарушения – преподаватели са отразявали присъствия по теория в системата, докато изобщо не са се намирали в лицензирания учебен кабинет. Затова новото предложение гласи местоположението на преподавателя вече да се отразява автоматично чрез GPS. За да се спре злоупотребата с "липсата на обхват", ръчното въвеждане на данни от инструкторите се ограничава до максимум три пъти за целия курс на един кандидат или група. Освен това, курсистите вече ще се разписват лично на таблета на инструктора в началото и в края на всяко кормуване. За целта се въвеждат и конкретни минимални изисквания към устройствата (минимум Android 11 или iOS 15, предна камера и GPS).

Каски и ръкавици за мотоциклетистите

Домомента кандидатите за категории АМ, А1, А2 и А бяха задължени да носят предпазна каска и ръкавици само и единствено по време на самия практически изпит пред ДАИ. Новите текстове предвиждат пълната екипировка да стане абсолютно задължителна през цялото време на практическото обучение.

Край на възрастовия парадокс за учениците

Учениците ще могат да започват курса, дори ако не са навършили 17 години в началото на годината, стига да ги навършат до нейния край. До момента в професионалните гимназии законът позволяваше обучението за категория "В" да започне най-рано една година преди навършване на изискуемите 18 години. Това обаче блокираше учебния план за единадесетокласниците, които към началото на учебната година (15 септември) все още нямаха навършени 17 години и съответно не можеха да посещават задължителните си часове. 

От Министерството на транспорта предупреждават, че макар самите промени в държавната информационна система да не изискват бюджетни средства, необходимостта автошколите да закупят нови мобилни устройства за инструкторите си може да доведе до повишаване на цените на шофьорските курсове на свободния пазар.