Пробивът под Централна гара е един от най-сложните и мащабни инфраструктурни проекти в съвременната история на Пловдив. Свързването на южните квартали с центъра под железопътните линии изисква не само финансови ресурси, но и прецизно планиране в условията на непрекъснато движение на влакове и неочаквани подземни изненади. В края на годината репортер на TrafficNews разговаря с инж. Николай Иванов, ръководител на проекта от „Трейс Груп Холд“, за да направи равносметка на изминалата година.

– Инж. Иванов, ако трябва да обобщим работата по пробива под Централна гара за 2025 г. в конкретни и измерими резултати, кои биха били те?

– През изминалата година беше свършен огромен обем работа. Успяхме да изпълним девет от общо десетте дънни плочи на съоръжението. За да разберете мащаба, всяка от тези плочи е с площ над 1000 кв. м. В цифри това означава положени над 15 000 кубика бетон и над 1500 тона арматура. Към момента хидроизолацията е положена на почти целия тунел, а вътрешната конструкция на стените е готова на 50%. Можем уверено да кажем, че цялостната конструкция е завършена на около 80-90%.

– Кое се оказа най-голямото изпитание през годината – самото физическо свързване на двете части на тунела или нещо друго?

– Най-големият проблем, който буквално ни „изправи на нокти“, беше неприятният инцидент с наводнението, причинено от стария канализационен колектор. Този авариен момент засегна блоковете от първи до четвърти и рампите на бул. „Васил Априлов“. Само заради това наводнение натрупахме забавяне от около два-три месеца в определени дейности.

– Първоначално проектът трябваше да приключи в края на годината, но срокът беше удължен с шест месеца до юни 2026 година. На какво се дължи това забавяне?

– Удължаването не е резултат само от събития през тази година. Имаше фактори още от старта на обекта, като по-късното издаване на разрешението за строеж и сложните спорове с концесионера на гара Пловдив. Всичко това, заедно с наводнението, рефлектира върху крайния срок.

– Спрямо този актуализиран график, къде се намира проектът днес? Има ли нови отклонения?

– Към момента отклонение нямаме. Наложи се просто изместване на графика напред във времето заради процеси, които технологично не можеха да започнат по-рано. Важно е да подчертая, че това изоставане ще бъде компенсирано, без да правим никакъв компромис с качеството.

– Има ли риск работата да бъде „претупана“, за да се впишете в крайния срок до юни?

– Категорично не. Технологията на изпълнение е строго определена и ние я спазваме. Всички материали отговарят на техническите спецификации и нормите. Няма да претупваме работата, само за да гоним дати. Качеството е приоритет.

– Един от най-честите въпроси на пловдивчани е защо бул. „Васил Априлов“ все още не е пуснат за движение. Каква е причината?

– До Нова година движението там няма да бъде възстановено. Причината е чисто логистична – през локалните платна на входа на тунела все още трябва да преминава нашата тежка механизация. Ако пуснем общественото движение, маневрите на машините ще станат изключително сложни и опасни. Това важи както за източното, така и за западното платно.

– Какъв е реалистичният срок за асфалтиране и пускане на булеварда?

– Очакваме да можем да доасфалтираме през февруари, стига метеорологичните условия да го позволяват. По източното локално платно водопроводните тръби вече са положени. Остава да се изгради тръбоканалната мрежа в участъка от ул. „Велико Търново“ до ул. „Тракия“, както и да се наредят бордюрите и тротоарите. Тази работа ще отнеме около месец.

– Тъй като над пробива преминават тежки влакови композиции, има ли риск за стабилността на пробива, в дългосрочен план? Как се гарантира сигурността?

– Конструкцията е оразмерена още на проектно ниво така, че да издържа тези огромни натоварвания. Под жп линиите е изкопано от повече от година. Ние извършваме постоянен мониторинг чрез геодезически марки и репери и правим периодични измервания. Към днешна дата няма никакви следи от деформация или конструктивни изменения.

– Кои са най-важните задачи, които предстоят веднага след празниците в началото на следващата година?

– Ключово е бетонирането на рампите на подхода откъм „Васил Априлов“, което планираме да завършим за около месец и половина. След това веднага преминаваме към изграждане на същите елементи от южната страна. Паралелно с това започваме работа вътре в самото тунелно съоръжение по инженерните мрежи.

– Какво включват тези инженерни мрежи?

– Това е сложната част, която остава скрита – вентилационни системи, видеонаблюдение, цялостно окабеляване и осветление.

– Има ли процес, който може рязко да срине графика в оставащите месеци?

– В края на всеки обект всяко забавяне е рисково. Въпреки това, всичко е организирано. Не очакваме мащабни пречки, освен ако не се намеси някакъв непредвиден външен фактор.

– Смятате ли, че гражданите са достатъчно информирани за това какво се случва на обекта?

– Да, смятам, че информацията е достъпна. Медиите в Пловдив са много активни, а и контролът е строг – имаме редовни проверки от Министерството на транспорта и от ръководството на Община Пловдив. Вече се изговори много за гарата, за пероните и за Бетоновия мост, сега фокусът е изцяло върху пробива и информираме за всеки етап от нашата работа.

– Ако все пак крайният срок през юни не бъде спазен, кой ще носи отговорност?

– Всичко зависи от конкретната причина, поради която би се стигнало до забавяне. Спрямо нея ще се определят отговорностите и последствията. Но ние работим за успешно приключване.

Работата по пробива под Централна гара навлиза в своята финална и най-прецизна фаза. Въпреки предизвикателствата на подземната инфраструктура и авариите, инженерният екип остава уверен, че Пловдив ще получи съоръжение, отговарящо на всички съвременни стандарти.