Дупки с дълбочина 15 сантиметра рискуват живота на хиляди шофьори ежедневно в направлението София - Пловдив. Това стана ясно от обезпокоителни данни за състоянието на магистрала "Тракия", изнесени от Института за пътна безопасност.

Експерти от неправителствената организация са извършили проверка на магистралата в участъка от София до Пловдив, а резултатите са меко казано смущаващи - 42 дупки в активните ленти за движение само в едната посока. 14 от тях са с дълбочина между 8 и 10 см, а две достигат 15 см.

"При разрешена максимална скорост от 140 км/ч това не е просто лошо поддържане – това е реална предпоставка за тежки пътнотранспортни произшествия. Тези данни не са изолиран инцидент, а симптом на системен проблем", посочват от ИПБ.

Системен проблем: Асфалт "на парче" и липса на контрол

Опасните кратери по магистралата към Пловдив не са изолиран инцидент, а симптом на дълбок дефицит в целия пътен сектор.

България продължава да бъде без национална асоциация на асфалтопроизводителите, което означава, че страната ни няма представителство в European Asphalt Pavement Association. Според ИПБ липсата на професионално обединение лишава сектора от стандартизация, самоконтрол и прозрачност.

Резултатите са видими за всеки шофьор – у нас регулярно се констатират случаи на некачествено положен асфалт, настилки с намалено съпротивление на триене, бързо образуване на коловози и масова поява на дупки след края на всеки зимен сезон.
"Това поставя въпроса: кой контролира качеството и по какви стандарти?", посочиха експертите.

Градските улици: Скъпи ремонти, ниско качество

Проблемът засяга пряко и общините, тъй като прегледът на нормативната уредба разкрива тревожна картина – липсват конкретни изисквания за асфалтовите смеси в градска среда. При обществените поръчки местните власти са принудени да прилагат нормите за републиканската пътна мрежа, които са предвидени за много по-високи натоварвания. Това води до двоен удар по данъкоплатците: от една страна проектите за ремонт на градски улици се оскъпяват драстично, а от друга – въпреки по-високите цени, качеството често остава компрометирано.

Работа "на тъмно", скрити рецепти или защо се стига до тук?

"Отказът на Агенция "Пътна инфраструктура" да създаде публичен регистър на сертифицираните рецепти за асфалтови смеси създава порочна среда без прозрачност. Липсата на публичност означава липса на контрол, което неизбежно поражда съмнения за корупционни практики и злоупотреби в сектора", пишат от ИПИ.

Когато ремонтите се извършват „на тъмно“, резултатът е видимо разпадаща се настилка и застрашен обществен интерес. Експертите са категорични – дупките по АМ "Тракия" са доказателство за дълбок дефицит на управление, чиято цена не се плаща само с милиони левове, а с човешки животи.