Петко Ангелов, собственик на една от най-големите транспортни компании в страната и основен превозвач в Пловдив, разкрива критичното състояние на градския и междуселищния транспорт. В подкаста на БНТ той подчерта необходимостта от радикална промяна във финансовия модел.

В момента дейността на Автогара „Север“ е удължена с два месеца след разговор с кмета, за да се даде време на общината да реорганизира маршрутните разписания, въпреки че обектът работи на сериозна загуба. Според Ангелов съществуването на три автогари в Пловдив е икономически неоправдано и той предлага целият пътникопоток да бъде концентриран на една модерна и добре оборудвана автогара, като „Родопи“, която е в непосредствена близост до Централна гара и предлага най-добри условия за пътниците и персонала. Превозвачът посочва, че липсата на държавен контрол позволява на много автобуси да спират извън пределите на автогарите, което допълнително лишава съоръженията от приходи и ги прави нерентабилни.

Проблемите се пренасят и към междуселищните линии, където напрежението в общини като Марица и Родопи се засилва. Ангелов определя протестите в село Труд като политически мотивирани и обяснява, че реалният пътникопоток е твърде малък, за да поддържа интензивни разписания без адекватно субсидиране. Той е категоричен, че кметовете на малките общини отказват да дофинансират транспортната услуга, въпреки че законът им позволява да покриват доказани загуби и да осигуряват разумна печалба на оператора. В момента много от тези линии се обслужват на границата на оцеляването, а превозвачите често се превръщат в обект на политически атаки, особено в предизборни периоди.

В самия Пловдив Ангелов управлява 19 от общо 29 градски линии, като отчита 96% изпълнение на транспортната задача, което според него е безпрецедентно високо ниво за града. Основните пречки пред по-качествената услуга остават задръстванията и липсата на специализирани бус ленти, които принуждават автобусите да се борят с общия трафик и да нарушават графиците си в пиковите часове. Освен това, въпреки наличието на GPS системи във всички автобуси, информационните табла по спирките често не функционират правилно, тъй като общината не е интегрирала данните в единна система. Превозвачът подчертава, че хигиената и състоянието на автобусите са значително подобрени спрямо предходни години, но техническите и организационни проблеми на градската инфраструктура остават извън неговия контрол.

Финансовият модел на градския транспорт в Пловдив е определен като морално остарял, тъй като цената на билета от 1 лев не е променяна от 20 години, а общинското и държавното финансиране не покриват реалните разходи за километър пробег. Ангелов настоява за приемане на модела, използван в София – заплащане на реално изминат километър, при който общината събира всички приходи от билети и карти и носи отговорност за контрола на пътниците. В момента в Пловдив превозвачите са натоварени и с продажбата на билети, което води до субективни фактори и напрежение с шофьорите, докато общината отказва да поеме административната тежест и риска от гратисчии. Електронната система за таксуване също не работи на пълен капацитет, като много от автобусите разполагат само с по едно валидиращо устройство, което е крайно недостатъчно.

Бъдещето на транспорта в града зависи от предстоящия конкурс, чийто срок изтича на 23 февруари. Ангелов изразява сериозни опасения относно условията на конкурса, които според него са заложени така, че договорите да могат да бъдат прекратявани лесно по субективни причини. Той също така предупреждава за неясноти около бъдещата роля на общинската фирма „Еко Бус“ и потенциалното изземване на най-рентабилните линии. Въпреки това, превозвачът декларира готовност за пълна модернизация, като разполага със 100 нови автобуса с двигатели Евро 6, които чакат да бъдат пуснати в експлоатация, ако условията на договора гарантират стабилност. В противен случай Ангелов заявява, че ще продаде техниката и ще преустанови дейността си в сектора.